გლობალური ვაჭრობა მეორე კვარტალში შენელებული დარჩა, რაც კომპენსირდება ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში მუდმივი სისუსტით, რადგან ჩინეთის პოსტ-პანდემიის აღდგენა მოსალოდნელზე ნელი იყო, იტყობინება უცხოური მედია.
სეზონურად კორექტირებულ საფუძველზე, 2023 წლის თებერვალ-აპრილის ვაჭრობის მოცულობა არ აღემატებოდა 2021 წლის სექტემბერ-ნოემბრის ვაჭრობის მოცულობას 17 თვით ადრე.
ნიდერლანდების ეკონომიკური პოლიტიკის ანალიზის ბიუროს ("World Trade Monitor", CPB, 23 ივნისი) მონაცემების მიხედვით, ტრანზაქციის მოცულობა 2023 წლის პირველი ოთხი თვის სამ თვეში შემცირდა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.
ჩინეთიდან და აზიის სხვა განვითარებადი ბაზრებიდან ზრდა (მცირე ზომით) კომპენსირდება აშშ-ს მცირე შეკუმშვით და დიდი შეკუმშვით იაპონიიდან, ევროკავშირიდან და განსაკუთრებით დიდი ბრიტანეთიდან.
თებერვლიდან აპრილამდე,ბრიტანეთიექსპორტი და იმპორტი შემცირდა ყველაზე სწრაფად, ორჯერ მეტი ვიდრე სხვა მსხვილ ეკონომიკაში.
როგორც ჩინეთი გამოდის ჩაკეტვისა და პანდემიის გამოსვლის ტალღიდან, ჩინეთში ტვირთების მოცულობა აღდგა, თუმცა არც ისე სწრაფად, როგორც მოსალოდნელი იყო წლის დასაწყისში.
ტრანსპორტის სამინისტროს ცნობით, კონტეინერების გამტარუნარიანობა ჩინეთის სანაპირო პორტებშიგაიზარდა4%-ით 2023 წლის პირველ ოთხ თვეში 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.
კონტეინერის გამტარუნარიანობა პორტშისინგაპური, გადაზიდვის ერთ-ერთი მთავარი კერა ჩინეთს, დანარჩენ აღმოსავლეთ აზიასა დაევროპა, ასევე გაიზარდა 3%-ით 2023 წლის პირველ ხუთ თვეში.
მაგრამ სხვაგან, გადაზიდვის ტარიფები დარჩა უფრო დაბალი, ვიდრე ერთი წლის წინ, რადგან მომხმარებელთა ხარჯები გადავიდა საქონლიდან მომსახურებაზე პანდემიის გამო დაუფრო მაღალი საპროცენტო განაკვეთები ურტყამს საყოფაცხოვრებო და ბიზნეს ხარჯებს გრძელვადიან პროდუქტებზე.
2023 წლის პირველი ხუთი თვის განმავლობაში გამტარუნარიანობა შვიდი იყოცხრა მაიორიაშშ საკონტეინერო პორტები(ლოს ანჯელესი, ლონგ ბიჩი, ოკლენდი, ჰიუსტონი, ჩარლსტონი, სავანა და ვირჯინია, სიეტლის და ნიუ-იორკის გამოკლებით)შემცირდა 16%-ით.
ამერიკული რკინიგზის ასოციაციის თანახმად, კონტეინერების რაოდენობა, რომლებიც გადაზიდულია აშშ-ს მთავარი რკინიგზის საშუალებით, 10%-ით დაეცა 2023 წლის პირველ ოთხ თვეში, ბევრი მათგანი პორტებისკენ მიმავალ გზაზე და უკან.
სატვირთო მანქანების ტონაჟი ასევე დაეცა 1%-ზე ნაკლები წინა წელთან შედარებით, ამერიკული სატვირთო მანქანების ასოციაციის თანახმად.
იაპონიაში, ნარიტას აეროპორტში, საერთაშორისო საჰაერო ტვირთების მოცულობა 2023 წლის პირველ ხუთ თვეში 25%-ით შემცირდა წლიურად.
2023 წლის პირველ ხუთ თვეში ტვირთის მოცულობამლონდონის ჰითროუს აეროპორტიდაეცა 8%-ით, რაც ყველაზე დაბალი დონეა 2020 წლის პანდემიის შემდეგ და 2009 წლის ფინანსურ კრიზისამდე და რეცესიამდე.
ზოგიერთი გადაზიდვა შეიძლება გადავიდა ჰაერიდან ზღვაში, რადგან მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებები მსუბუქდება და გამგზავნიები ყურადღებას ამახვილებენ ხარჯების შეკავებაზე, მაგრამ საქონლის მოძრაობის ვარდნა აშკარაა მოწინავე ეკონომიკებში.
ყველაზე ოპტიმისტური ახსნა არის ის, რომ ტვირთების მოცულობა დასტაბილურდა 2022 წლის მეორე ნახევრის მკვეთრი კლების შემდეგ, მაგრამ ჩინეთის ფარგლებს გარეთ აღდგენის ნიშნები ჯერ არ ჩანს.
პანდემიის შემდეგ ეკონომიკური მდგომარეობა აშკარად რთულია და ჩვენ, როგორც ექსპედიტორები, განსაკუთრებით ღრმად ვგრძნობთ თავს. მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ სავსე ვართ ნდობით იმპორტისა და ექსპორტის ვაჭრობაში, დრო გვიჩვენებს.
პანდემიის გამოცდის შემდეგ, ზოგიერთმა ინდუსტრიამ თანდათან დაიწყო აღდგენა და ზოგიერთმა მომხმარებელმა აღადგინა კონტაქტი ჩვენთან.Senghor Logisticsსიამოვნებით ხედავს ასეთ ცვლილებებს. ჩვენ არ გავჩერებულვართ, მაგრამ აქტიურად გამოვიკვლიეთ უკეთესი რესურსები. მიუხედავად იმისა, ტრადიციული საქონელია თუახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიები, ჩვენ ვიღებთ მომხმარებლის საჭიროებებს, როგორც ამოსავალ წერტილს და პოზიციას, ვაუმჯობესებთ სატვირთო სერვისებს, ვაუმჯობესებთ მომსახურების ხარისხს და ეფექტურობას და სრულად ემთხვევა ყველა ბმულს.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-29-2023
