რა შემთხვევაში აირჩევენ გადამზიდავი კომპანიები პორტების გამოტოვებას?
პორტის გადატვირთულობა:
ხანგრძლივი მძიმე შეშუპება:ზოგიერთ მსხვილ პორტს გემები დიდი ხნის განმავლობაში ელიან ნავმისადგომზე ტვირთის გადაჭარბებული გამტარუნარიანობის, არასაკმარისი საპორტო საშუალებების და პორტის მუშაობის დაბალი ეფექტურობის გამო. თუ ლოდინის დრო ძალიან გრძელია, ეს სერიოზულად იმოქმედებს შემდგომი მოგზაურობის გრაფიკზე. გადაზიდვის საერთო ეფექტურობისა და გრაფიკის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, გადამზიდავი კომპანიები აირჩევენ პორტის გამოტოვებას. მაგალითად, საერთაშორისო პორტები, როგორიცაასინგაპურიპორტი და შანხაის პორტი განიცდიან მძიმე გადატვირთულობას ტვირთის მაქსიმალური მოცულობის დროს ან გარე ფაქტორების გავლენის ქვეშ, რამაც გამოიწვია გადამზიდავმა კომპანიებმა პორტების გამოტოვება.
გადაუდებელი შემთხვევებით გამოწვეული შეშუპება:თუ იქნება გადაუდებელი შემთხვევები, როგორიცაა გაფიცვები, სტიქიური უბედურებები და ეპიდემიის პრევენცია და კონტროლი პორტებში, პორტის საოპერაციო სიმძლავრე მკვეთრად შემცირდება და გემები ვერ შეძლებენ ტვირთის ნორმალურად ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას. გადამზიდავი კომპანიები ასევე განიხილავენ პორტების გამოტოვებას. მაგალითად, სამხრეთ აფრიკის პორტები ოდესღაც პარალიზებული იყო კიბერშეტევებით და გადამზიდავმა კომპანიებმა აირჩიეს პორტების გამოტოვება შეფერხებების თავიდან ასაცილებლად.
ტვირთის არასაკმარისი მოცულობა:
მარშრუტზე ტვირთის საერთო მოცულობა მცირეა:თუ გარკვეულ მარშრუტზე ტვირთის გადაზიდვაზე არასაკმარისი მოთხოვნაა, კონკრეტულ პორტში დაჯავშნის მოცულობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე გემის დატვირთვის მოცულობა. ღირებულების თვალსაზრისით, გადამზიდავი კომპანია განიხილავს, რომ პორტში ნავსადგურის გაგრძელებამ შეიძლება გამოიწვიოს რესურსების დაკარგვა, ამიტომ ის აირჩევს პორტის გამოტოვებას. ეს სიტუაცია უფრო ხშირია ზოგიერთ პატარა, ნაკლებად დატვირთულ პორტებში ან მარშრუტებში არასეზონში.
პორტის შიდა მხარეში ეკონომიკურმა მდგომარეობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა:პორტის შიდა მხარეში ეკონომიკურმა პირობებმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, როგორიცაა ადგილობრივი ინდუსტრიული სტრუქტურის კორექტირება, ეკონომიკური რეცესია და ა.შ., რის შედეგადაც საქონლის იმპორტისა და ექსპორტის მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. გადამზიდავ კომპანიას ასევე შეუძლია შეცვალოს მარშრუტი ტვირთის რეალური მოცულობის მიხედვით და გამოტოვოს პორტი.
გემის საკუთარი პრობლემები:
გემის უკმარისობა ან ტექნიკური საჭიროებები:გემს აქვს ავარია მოგზაურობის დროს და საჭიროებს გადაუდებელ შეკეთებას ან მოვლას და ვერ ჩავა დაგეგმილ პორტში დროულად. თუ შეკეთების დრო გრძელია, გადამზიდავმა კომპანიამ შეიძლება აირჩიოს პორტის გამოტოვება და პირდაპირ შემდეგ პორტში წასვლა, რათა შეამციროს გავლენა შემდგომ მოგზაურობებზე.
გემის განლაგების საჭიროებები:გემის საოპერაციო გეგმისა და განლაგების მოწყობის მიხედვით, გადამზიდავ კომპანიებს სჭირდებათ გარკვეული გემების კონცენტრირება კონკრეტულ პორტებში ან რეგიონებში და შეუძლიათ აირჩიონ გამოტოვონ ზოგიერთი პორტი, რომელიც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, რათა გემები საჭირო ადგილებზე უფრო სწრაფად გაგზავნონ.
ფორსმაჟორული ფაქტორები:
ცუდი ამინდი:უკიდურესად ცუდ ამინდში, როგორიცაატაიფუნები, ძლიერი წვიმა, ძლიერი ნისლი, ყინვა და ა.შ., პორტის ნავიგაციის პირობები სერიოზულად არის დაზიანებული და გემები ვერ ჩერდებიან და უსაფრთხოდ მუშაობენ. გადამზიდავ კომპანიებს შეუძლიათ აირჩიონ მხოლოდ პორტების გამოტოვება. ეს სიტუაცია ხდება ზოგიერთ პორტში, რომლებზეც დიდ გავლენას ახდენს კლიმატი, მაგალითად, ჩრდილოეთის პორტებიევროპა, რომლებიც ზამთარში ხშირად განიცდიან უამინდობას.
ომი, პოლიტიკური არეულობა და ა.შ.:გარკვეულ რეგიონებში ომებმა, პოლიტიკურმა არეულობამ, ტერორისტულმა ქმედებებმა და ა.შ. საფრთხე შეუქმნა პორტების მუშაობას, ან შესაბამისმა ქვეყნებმა და რეგიონებმა გაატარეს გემების კონტროლის ზომები. გემებისა და ეკიპაჟების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გადამზიდავი კომპანიები თავს არიდებენ პორტებს ამ რეგიონებში და აირჩევენ პორტების გამოტოვებას.
თანამშრომლობა და ალიანსის შეთანხმებები:
გადაზიდვის ალიანსის მარშრუტის კორექტირება:მარშრუტების განლაგების ოპტიმიზაციის, რესურსების გამოყენებისა და ოპერაციული ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, გადამზიდავ კომპანიებს შორის ჩამოყალიბებული გადაზიდვის ალიანსები დაარეგულირებს მათი გემების მარშრუტებს. ამ შემთხვევაში, ზოგიერთი პორტი შეიძლება ამოღებულ იქნეს თავდაპირველი მარშრუტებიდან, რამაც გამოიწვია გადამზიდავმა კომპანიებმა პორტების გამოტოვება. მაგალითად, ზოგიერთმა გადამზიდავმა ალიანსმა შესაძლოა ხელახლა დაგეგმოს პორტები აზიიდან ევროპის მთავარ მარშრუტებზე.ჩრდილოეთ ამერიკაბაზრის მოთხოვნისა და სიმძლავრის განაწილების მიხედვით და ა.შ.
პორტებთან თანამშრომლობის პრობლემები:თუ გადამზიდავ კომპანიებსა და პორტებს შორის არის კონფლიქტები ან დავები გადასახადის გადახდის, მომსახურების ხარისხისა და ობიექტების გამოყენების კუთხით და მათი გადაჭრა შეუძლებელია მოკლევადიან პერიოდში, გადამზიდავ კომპანიებს შეუძლიათ გამოხატონ უკმაყოფილება ან ზეწოლა განახორციელონ პორტების გამოტოვებით.
In Senghor Logisticsსერვისით, ჩვენ ვაკვირდებით გადამზიდავი კომპანიის მარშრუტის დინამიკას და დიდ ყურადღებას მივაქცევთ მარშრუტის კორექტირების გეგმას, რათა წინასწარ მოვამზადოთ კონტრზომები და გამოხმაურება მომხმარებლებთან. მეორეც, თუ გადამზიდი კომპანია შეატყობინებს პორტის გამოტოვებას, ჩვენ ასევე ვაცნობებთ მომხმარებელს ტვირთის შესაძლო დაგვიანების შესახებ. და ბოლოს, ჩვენ ასევე მივაწვდით მომხმარებლებს გადამზიდავი კომპანიის შერჩევის წინადადებებს ჩვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე, რათა შევამციროთ პორტის გამოტოვების რისკი.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-23-2024
